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倪光南院士认为，中国有个有利条件，就是市场很大。他表示，希望我国自主研发的操作系统，能够在中国庞大市场的支持下，更快地建立起自己的生态系统。作为国产操作系统的重要倡导者之一，倪光南院士强调，包括操作系统在内的核心技术，中国是肯定需要掌握的。关键核心技术还是要立足于自主创新，要自主可控。国家层面对此大力支持，很多企业在这方面也做得比较成功，华为就是一个典型。

应用在哪？鸿蒙推出第二天，首秀荣耀智慧屏鸿蒙系统在此次开发者大会上首次推出，但最先落地的产品并不是华为的智能手机，而是荣耀的智慧屏。这一新品将于开发者大会第二天，也就是8月10日正式推出。此前荣耀总裁赵明透露，他和余承东从2015年就在公司内部积极推动智慧屏项目，直至2017年公司才明确，智慧屏的定位是不做传统电视，而是为电视产业带来增值。

但各城市管理办法并未规定分摊成本如何计价。目前计价规则由各平台制定，以滴滴出行为例，1人在北京市内乘坐顺风车选择不拼座，起步费为12元（含3公里），里程费为1.5-1.2元/公里不等，越远价格越低。深圳和南昌市规定了顺风车不得高于巡游车公里租价的50%。看似较低的价格，实际上对于“黑车”有丰厚的盈利空间。“顺风车可以拼座，如果一个乘客付出租车一半的车费，三个乘客合计就付了出租车1.5倍的车费。而且平台抽成较少，更让顺风车车主有利可图。”一名业内人士说。据报道，滴滴出行对顺风车订单每单抽成10%，不足快车抽成的一半。

杨彦峰向记者表示，速度与质量本身存在一定的矛盾，追求快速扩张的品牌会存在不好管控的风险，途牛门店主要以自营为主，抓质量和服务做得比较实在，但扩张速度慢。杨彦峰还指出，目前途牛发展存在隐忧，除了强调其服务、口碑、牛人专线之外，途牛还没有找到较为强劲的突破点。

事实上，业内认为，顺风车实质上为车主与乘客之间的互助行为，即使平台在其间进行信息撮合并营利，亦不能认定顺风车为交通营运行为。“如果顺风车不被认为是一种交通业态，那么很难确定市场监管、交通部门承担相应职责，如果认定为是互助行为，属于公益的话，那么民政部门应该是主管部门？”上述不愿透露姓名的业内人士说。

但值得注意的是，由于鸿蒙系统刚刚发布，应用生态尚未完善，目前鸿蒙系统的架构仍保留linux内核和安卓，未来会将所有内核更换为鸿蒙微内核。事实上，谷歌也发布了基于新内核的操作系统Fuchsia，这一系统同样瞄准物联网应用，谷歌系统通过Fuchsia实现智能家庭设备、可穿戴设备甚至是VR等硬件的互联。