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这样的逻辑几乎贯穿了李斌的创业史。仔细观察李斌操盘的项目，不难发现，这么多年来，投资方结构始终没有多大变化，甚至是同一批人。在几乎所有投资人的眼中，他都是一个有眼光、有格局、有执行力的人。信者能赢，那些相信李斌的人，都从他身上赚到了钱。李斌这个人，还有着很强“组局”能力。

2015年9月证监会公布的一组数据可以看出场外配资影响的规模。自7月12日至9月11日两个月时间，证监会违反证券账户实名制、未经许可从事证券业务的活动进行了集中清理整顿。完成清理资金账户3255个，占全部涉嫌场外配资账户的60.85%，证监会未公布这部分持股市值。而尚未清理的2094个账户，持股市值仍有约1876.27亿元。

与此同时，美国近期原油产量创历史新高，加之美国制造贸易摩擦和意大利政局不稳的局势均带来利空，导致油价下行压力增长。美国能源信息局6月6日的数据显示，在截至6月1日的一周，美国全国商业原油库存增加210万桶。而市场此前普遍预计美原油库存量将减少。

有圈内人评价，李斌真正值得敬佩的地方，在于其相信用户愿意为好的产品买单，因此他做出一系列看似有违于时下消费主流的商业决策，包括蔚来的换电模式，包括ES8的高端定位。造车是一场拼资本、资源、技术和人才的战争，但大潮终究会退，只要少数幸运儿不会成为裸泳者。作为造车新势力榜样和先行者，特斯拉已经连续几年亏损。幸运的是，人们对于马斯克和特斯拉的宽容，似乎要比预期更多一些。

李想曾经说过一句话，没人能知道接下来的十年会发生什么，时间，或许是创业者最好的朋友。胡玮炜的单车，李斌的版图时间不仅是朋友，还是答案。今年4月4日，李斌在朋友圈贴出2015年8月骑着摩拜原型车和同年12月在上海临时办公室团队的照片，“继续爱mobike”。

马斯克在回复报道时称，虽然欣赏这种讽刺式的赞扬，但辩称所有的优惠都与业绩挂钩，实际的建厂赞助应该是只占5%，大概2.5亿美元左右。但考虑到2013年，特斯拉仍旧只是一个销售、制造、现金流都极其不稳定的公司，这样的成绩确实是了不起。美国人招商引资的热情是远远比不上中国地方政府的。根据中央政府的规划，新能源汽车在2020年要产销达到200万辆，但仅在2017年，根据媒体不完全的统计，各省上报的新能源汽车投资项目总和就依然1200万，6倍，到2020年，产销2000万以上，10倍。